盘点最近几年无人机的发展史，我们会发︻现无人机航拍逐渐普及于大型节目当中，其便捷的操作、简单的结构、独特的拍摄视角为它俘获了无数影像创作机构的芳心。

众所周知，市场上流通的航拍无♂人机基本上为多旋翼机、直机和固定翼。虽然直机可以油动发动机提供动力，但是油动产生的机械振动和更大的飞行风险让不少人避而远之，从而航拍电池在无人航拍中︻成了无可争议☆的宠儿。一次完整的航拍，耗时较久，且无人机的各个部件的电量总耗加起来，也是不容忽视的。因此选则符合自己心爱的无人机的电池并且熟知电池的参数、保养、使用◣等问题尤为重要，只有做好了充足的▅准备，才能保证航拍任务顺利完成，下面就⊙让我们一起来了解下航拍电池的简介性能及选购，电池的保养，电池的使用方法。

锂聚合物电池是目前航拍市场使用的。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多①种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金√属外壳，内部质量隐患可ω　立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀.

锂电池基本参♀数：从电池的基本参数开始了解，以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说○明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更↘高。

锂电池使用电压：航模用锂电中，单片电ξ芯电压3.7 V是︾额定电压，是从平均工作电压获得。单片〗锂电芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电容量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则¤属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度◥充电，内部化学反应过◤于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会■膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！为了安全飞行，可将单片报警电ㄨ压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马上执行返航或降落动作，做好安全防范措施，尽可能避免因电池电压不足导致炸机。

锂电池》放电能力：锂电池的№放电能力是以倍数（C）来表示的，意思是说按照电池的标称容量最大可达到多♂大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平▅均电流是→→10000mAh，即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh 25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的ζ瞬间提供更多电流支↑持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价①位也会升高】。这里要注意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。

正确使用锂电池建议：在电池的使用上要坚持六个“不”，正确的使用方法是延长『电池寿命的最好方法。

【一：不过放】电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降速度』就会加快，控制不好就◥导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低○造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电□池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。

【二：不过充】这个对于充电器有要求，有些充电器在充满以后的断电功能不完善，导致∏单片电池充满到4.2V还没有停止充ㄨ电，另外，有些充电器使用一段时间以后，因为¤元器件老化，也容易出现充满不停止的问题，因此，锂聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障，如果出现故障要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的◣话，轻则影响电池寿命，重则直接出现爆炸起火。另外提醒大家，充电时一定要按照电池规定的充电C数或更低的C数进行充△电，不可超过规ぷ定充电电流。

【三：不满电保存】充满电的电ㄨ池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会』直接报废。因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后【因各种原因没有飞，也⌒　要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月内→没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。电池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建▽议环境温度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。

【四：不损坏外皮】电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导卐致电池起火或爆炸。电池要轻拿〗轻放，在飞机上固定电池时，扎々带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。

【五：不短路】这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火△或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电池的过程中，最好的⊙办法是，没个电池都单▂独套上自封袋并置于防爆箱内，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电□池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路或破皮而短路。

【六：不着凉】这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置，它∩的放电性能会大大降低，如果还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时应将报警电压升高（比如单片报警电压调至3.8V），因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落】。再有要给电池做保温处◥理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中，比如说◣房屋内、车内、保温箱内等。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将█时间缩短到常温状态的一半，以保证安全◥飞行。

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